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Jun 04, 2023

20 anni della BMW Serie 5 E60

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Serie 5

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Steven Paolo

9 luglio 2023 / 3 minuti di lettura

BMW ha lanciato la Serie E60 5 quasi 20 anni fa, il 5 luglio 2003. È stato un enorme passo avanti verso il futuro, sostituendo la vecchia, ma ancora molto carina, Serie E39 5. La quinta generazione della Serie 5 seguì da vicino le orme della contemporanea Serie 7, la E65, dentro e fuori. È stata la prima Serie non 7 a essere fornita di serie con l'ormai onnipresente sistema iDrive e portava la fiaccola del design "fiamma superficiale" dell'era Bangle ereditato dalla Z4 e altri. Vent’anni dopo, esaminiamo il contributo di una delle BMW più sottovalutate di sempre.

Non puoi parlare della serie E60 5 senza parlare del suo design polarizzante. Parte dell'era Chris Bangle del design BMW, è stato uno dei primi destinatari (o vittime) del linguaggio di design del "superficie di fiamma". Presumibilmente il prodotto di un progetto segreto BMW nome in codice Deep Blue; i designer sono stati letteralmente attratti dalla fiamma per trarne ispirazione. Un'icona naturale dalle caratteristiche imprevedibili e tortuose e dalle curve inaspettate, era proprio quello che il team di progettazione BMW - e Chris Bangle - stavano cercando. Quando si guarda la Serie E60 5 o altre BMW con la superficie fiammata, è impossibile non notare le curve e gli incavi sulla carrozzeria, i fari allungati e la linea di accento della linea di cintura. L'ispirazione è venuta dalla bellezza naturale – e dal caos naturale – di una fiamma tremolante.

Quindi, cosa ha significato questo per la Serie 5? Ciò significava che la Serie E60 5 doveva apparire notevolmente diversa dalla Serie E39 5. L'obiettivo era quello di preparare il marchio per il futuro allontanandosi in modo significativo dai design tradizionali. In nessun punto del design ciò è più evidente che negli interni. Gli interni, precedentemente incentrati sul conducente, ora consentivano un controllo quasi uguale a guidatore e passeggero, grazie a uno schermo iDrive più grande e controlli del clima facilmente accessibili. Ciò ha consentito ai passeggeri di modificare la musica o inserire istruzioni di navigazione.

Nonostante il design della Serie E65 7 abbia portato a una petizione online di quasi 12.000 firme che chiede le dimissioni di Bangle, sentirai molte persone dire che molte delle BMW con la superficie fiammata stanno invecchiando sorprendentemente bene. La serie E60 5, anche se probabilmente più facilmente digeribile della E65, è tra queste. Vent’anni dopo, le opinioni si sono ammorbidite, soprattutto sulla variante M5 ad altissime prestazioni.

La serie E60 5 non solo aveva un aspetto diverso; ha fatto avanzare significativamente la Serie 5. iDrive, ancora agli inizi, forniva navigazione integrata, climatizzatore e selezione musicale tutto in un unico posto. Sebbene diffamato nel periodo, possiamo affermare con sicurezza che è uno dei migliori sistemi di interfaccia multimediale del settore. Per la prima volta su una BMW di produzione era disponibile un display head-up. Potresti anche ottenere il controllo automatico della velocità del radar e un sistema di deviazione dalla corsia sulla serie E60 5.

Nonostante le proporzioni maggiori, la Serie E60 5 standard pesava più o meno lo stesso della Serie 5 E39 uscente. Vantando una distribuzione del peso quasi 50/50, un uso diffuso dell'alluminio nel telaio e nuove tecnologie come la stabilizzazione attiva del rollio e lo sterzo attivo, la nuova vettura portava il testimone delle prestazioni della Serie E39 5 - e molto altro ancora. Car and Driver ha gestito 0,90 g sul suo skidpad con uno dei primi E60 530i. Per riferimento, una E39 530i con il pacchetto Sport ha tirato 0,82 – la contemporanea Porsche Boxster 0,93.

Sotto il cofano c'è uno dei pochi posti in cui la Serie E60 5 non è cambiata drasticamente rispetto al suo predecessore. Alcuni direbbero che era meglio così dato che negli Stati Uniti si otteneva un sei cilindri in linea o un potente V8 aspirato. Le trasmissioni manuali o automatiche erano disponibili per tutta la gamma e il ciclo di vita della Serie E60 5. Gli stessi critici del design della Serie E60 5 erano entusiasti di come si guidava, per ovvie ragioni.

Laddove la normale serie E60 5 ha impressionato, l'E60 M5 ha fissato un nuovo standard. La pietra angolare della E60 M5 è il suo V10 da 5,0 litri sotto il cofano, fortemente influenzato dal motore di Formula 1 dell'epoca. Con 500 cavalli a disposizione, consentiva alla M5 di accelerare da 0 a 60 mph in soli 4,1 secondi e di percorrere un quarto di miglio in 12,5 secondi. Inoltre pesava meno della concorrenza, come l'AMG CLS 55 e l'Audi S6. Mentre la trasmissione SMG manuale automatizzata lasciava un po' a desiderare, i clienti statunitensi potevano anche ottenere questa super berlina con un manuale Getrag a sei velocità.