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Jun 16, 2023

Recensione: la BMW X1 fa quasi tutto bene

La BMW X1 del 2023.Mark Richardson/The Globe and Mail Se hai il cuore puntato su una BMW, il nuovissimo SUV compatto X1 è il modello meno costoso della gamma canadese della casa automobilistica tedesca. Elenca per

La BMW X1 del 2023.Mark Richardson/The Globe and Mail

Se hai il cuore puntato su una BMW, il nuovissimo SUV compatto X1 è il modello meno costoso della gamma canadese della casa automobilistica tedesca. Il prezzo è di $ 45.800, il che significa che puoi acquistarne uno per circa $ 49.000, una volta aggiunte tutte le altre spese, ma prima delle tasse. In Ontario, per la versione più semplice si otterranno circa 55.000 dollari.

Ora che è fuori mano, ne vale la pena?

Sembra una BMW, il che significa che il volante in pelle è spesso tra le tue mani e i controlli sono intimidatori in modo netto ed efficiente. Puoi salire e guidare, ma se non hai familiarità con la miriade di impostazioni del veicolo, avrai sempre la sensazione di perderti qualcosa. Forse lo schermo per gli indicatori sarebbe visivamente più accattivante se fosse impostato sulla modalità Espressiva o forse il consumo di carburante potrebbe migliorare se inserisci la tua destinazione in modo che l'X1 possa suggerire un percorso più rilassante.

Questa è la terza generazione del SUV più piccolo della BMW e, come la maggior parte delle generazioni successive, le sue dimensioni sono leggermente aumentate.

BMW afferma che la dimensione extra, di pochi centimetri, crea "un notevole aumento di spazio per spalle e gomiti" e forse è vero, anche se senza una X1 della generazione precedente con cui fare un confronto, dovremo credere alla parola del produttore. per questo. Quello che posso dire è che il veicolo non dà la sensazione di essere angusto, anche con un passeggero sul sedile anteriore. Tuttavia, tre adulti sul sedile posteriore inizieranno a brontolare abbastanza rapidamente.

Il cambiamento più evidente è il grande schermo curvo che sembra essere una continuazione del quadro strumenti e che si estende attraverso il centro del cruscotto ed è angolato verso il conducente. Dà l'impressione di un pezzo di vetro grande e costoso, anche se in realtà si tratta di due schermi di medie dimensioni e costosi. È ben integrato nell'abitacolo ed efficace per visualizzare informazioni o anche opere d'arte digitali in una delle tre impostazioni My Modes.

Tutta la luce ambientale e la grafica rilassante non hanno molto a che fare con la guida, ma creano un ambiente piacevole per prendere decisioni efficaci. Ero ignaro di tutto questo, tuttavia, quando salii in macchina per la prima volta a Palm Springs, in California, e mi avviai lungo la Pines-to-Palms Highway. Avevo solo bisogno di arrivare dove stavo andando e non avevo bisogno che l'auto mi accogliesse mentre mi sistemavo e mi facesse una serenata mentre guidavo.

L'X1 non è un veicolo particolarmente veloce – il suo motore da 241 cavalli accelera da zero a 100 chilometri all'ora in 6,4 secondi – ma non è lento e si comporta eccezionalmente bene. Sembra che non abbia molto senso rallentare in curva e, se sbagli, i suoi avanzati sistemi di controllo della trazione e della stabilità applicheranno la frenata o la potenza a qualunque ruota ne abbia bisogno. Come quasi tutti i veicoli di oggi, il computer della BMW è molto più intelligente e veloce di quello del conducente, e quello della X1 è più intelligente di molti altri.

L'X1 è leggermente più grande della generazione precedente.Mark Richardson/The Globe and Mail

Tuttavia, si esagera con la trasmissione. La leva del cambio a basso profilo, ora più una barra di attivazione/disattivazione sulla console centrale, consente di selezionare solo "D" per Drive o "L" per Low, ma non qualsiasi marcia individuale. In altre parole, non potevo scalare la marcia per prepararmi ad una curva o per rallentare la macchina in discesa. Tutto quello che potevo fare era frenare e poi la X1 sceglieva la più appropriata delle sette marce.

Non ricordo di aver mai guidato un'auto che non mi permettesse di scalare manualmente la marcia, ed era insoddisfacente in un veicolo sportivo poter frenare solo in curva. Ho sollevato questo punto con Nick Gerstner, product manager della BMW del Nord America. Dopotutto, cosa farebbe un pilota X1 se scendesse da una montagna dove la strada consiglia una marcia più bassa? Spero che l'auto capisca la necessità?

"Nella X-Line o nel modello base, non c'è alcun cambio sequenziale che puoi fare da solo", ha confermato. "È perché il cambio è andato sulla levetta per allinearsi al nuovo linguaggio di design, e il normale volante sportivo non ha i paddle, quindi non ti permette di farlo" - per selezionare una marcia specifica. In altre parole, bisogna avere fiducia che il computer legga correttamente il beccheggio, l'angolo e l'imbardata e scelga la marcia migliore per il momento, ma non si preparerà in anticipo, ma solo all'istante in caso di necessità.