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Aug 22, 2023

Incidente ferroviario nel Missouri: NTSB pubblica il rapporto finale un anno dopo

di: Makenzie Koch Inserito: 2 agosto 2023 / 13:20 CDT Aggiornato: 2 agosto 2023 / 17:21 CDT MENDON, Missouri - Il National Transportation Safety Board ha pubblicato mercoledì il suo rapporto finale su un incidente mortale

di: Makenzie Koch

Inserito: 2 agosto 2023 / 13:20 CDT

Aggiornato: 2 agosto 2023/17:21 CDT

MENDON, Missouri - Il National Transportation Safety Board ha pubblicato mercoledì il suo rapporto finale su un mortale incidente ferroviario Amtrak a Mendon, Missouri.

Nel giugno 2022, quattro persone sono state uccise e oltre 140 ferite quando un treno Amtrak ha colpito un autocarro con cassone ribaltabile in un passaggio a livello incontrollato, provocando il deragliamento di entrambe le locomotive e di tutti gli otto vagoni passeggeri.

Le persone che vivono nella zona hanno detto che si lamentavano della traversata da anni. C'è solo un segnale di stop e un segnale di passaggio a livello, senza bracci incrociati, spie o campanelli. I residenti hanno detto che era ripido e difficile vedere se stava arrivando un treno finché non era troppo tardi.

L'NTSB ha iniziato a indagare il giorno dopo l'incidente, ispezionando il progetto dell'incrocio, il progetto del vagone, i fattori di sopravvivenza e i dati del registratore degli eventi del treno.

Nel rapporto finale dell'agenzia, l'NTSB ha stabilito che la probabile causa dell'incidente era il camionista, il 54enne Bill Barton II, che per ragioni sconosciute procedeva all'incrocio senza fermarsi nonostante il segnale di stop all'incrocio e un treno in avvicinamento. Barton è morto nello schianto.

Ma l'NTSB ha affermato che anche il progetto dell'incrocio, "che ha ridotto la capacità dei conducenti di vedere i treni in avvicinamento e ha reso difficile la fermata come richiesto dalla legge del Missouri per i camion pesanti", ha contribuito all'incidente.

Il rapporto finale afferma che i dati del registratore di eventi e le interviste hanno confermato che l'ingegnere del treno ha suonato il clacson cinque volte prima della collisione.

Il rapporto preliminare dell'NTSB ha stabilito che il treno stava viaggiando a 89 mph, che è inferiore alla velocità massima di 90 mph consentita in quella posizione.

Il rapporto finale diceva che l'autocarro con cassone ribaltabile stava viaggiando a 5-6 mph quando ha raggiunto e superato l'incrocio senza fermarsi. La lancetta del tachimetro del veicolo era ferma a 5 mph quando l'NTSB l'ha esaminata.

L'ingegnere ha avviato un'applicazione di emergenza dei freni ad aria compressa del treno, riducendone la velocità a 87 mph quando si è scontrato con l'autocarro con cassone ribaltabile ed è deragliato.

Amtrak e BSNF hanno stabilito che l'incidente ha causato danni per 4 milioni di dollari al treno e ai binari.

Quando si tratta di contenzioso, la questione su chi sia la colpa di tutto quel danno è ancora oggetto di dibattito.

Sono state intentate numerose cause legali dopo il deragliamento del treno. Sono in corso i casi tra le vittime, le famiglie delle vittime, Amtrak, la compagnia ferroviaria BNSF e altro ancora.

Un possibile processo potrebbe essere ancora lontano anni.

L'NTSB ha determinato che la pendenza è scesa di 39 pollici, ovvero del 10,8%, dal binario vicino al Porche Prairie Crossing. L'American Association of State Highway and Transportation Officials raccomanda che la superficie stradale in prossimità di un incrocio non abbia una pendenza superiore a 3 pollici.

L'agenzia ha anche notato buche e dossi sulla strada sterrata in prossimità dell'incrocio.

La Missouri State Highway Patrol ha intervistato anche un altro autista della MS Contracting, la società per cui lavorava Barton. L’autista ha detto che la ghiaia era “spugnosa” e ha fatto rimbalzare i camion.

Ha detto che “non si è fermato sulla pendenza vicino all’incrocio a causa della difficoltà di accelerare dopo. Invece, rallenterebbe o si fermerebbe nella parte piana della pendenza”, ha scritto l’NTSB nel suo rapporto.

L'agenzia ha anche notato tre alberi vicino ai binari, che secondo gli investigatori potrebbero ostruire la visuale del macchinista di un treno in avvicinamento se si fermasse a circa 50 piedi prima dell'incrocio. Gli alberi non bloccherebbero la vista 15 piedi prima dell'incrocio, ha detto l'NTSB.

Più di un anno dopo, le quattro vite perse - Kim Holsapple, 56 anni, Rochelle Cook di 57 anni di De Soto, Binh Phan di Kansas City, 82 anni, e Barton - più le oltre 150 persone ferite , rimani in primo piano.

Ma una domanda che rimane per molti è: quelle persone dovevano morire o tutto ciò avrebbe potuto essere evitato?

"Sono frustrato per aver cercato di evitare che accadesse un incidente qui, sapendo che se accadesse qui, probabilmente perderemmo la traversata", ha detto a FOX4 il mese scorso l'agricoltore Mike Spencer.