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Aug 28, 2023

Chris Harris si scatena nella 350

Chris Harris ha vissuto ogni momento selvaggio al volante della Tuthill Porsche 911K da 350 CV e 1.800 libbre che raggiunge gli 11.000 giri al minuto. Chris Harris è uno dei giornalisti automobilistici più rispettati del mondo

Chris Harris ha vissuto ogni momento selvaggio al volante della Tuthill Porsche 911K da 350 CV e 1.800 libbre che raggiunge gli 11.000 giri al minuto.

Chris Harris è uno dei giornalisti automobilistici più rispettati al mondo e uno dei conduttori di BBC Top Gear. È anche uno dei volti di Collecting Cars, una delle principali case d'asta del Regno Unito. Per il loro ultimo video sul loro canale YouTube, Harris si è messo al volante della TuthillPorsche911K, un peso leggero notevoleauto sportivache utilizza ampiamente la fibra di carbonio per mantenere il peso al minimo.

Viene dalla famosa Tuthill Porsche, fondata da Richard Tuthill, che ha prodotto alcune delle 911 più spettacolari mai viste. Come ci mostra Harris nel video, la 911K porta l'auto sportiva tedesca a livelli completamente nuovi.

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Ciò che era iniziato con una 911 di base divenne un progetto per creare la Porsche 911 più leggera possibile e in grado di raggiungere 11.000 giri al minuto. Tuthill dice di pensarla come una moto a quattro ruote e, ovviamente, il carbonio viene utilizzato in tutta la sua costruzione per mantenere basso il peso. Pannelli della carrozzeria in fibra di carbonio, paratia posteriore in carbonio e gabbia in titanio fanno tutti parte del processo di questa Porsche di Tuthill. Tutto ciò aiuta a ridurre il peso, anche se il telaio dell'auto stessa è un telaio base della Porsche 911 del 1972 per mantenerlo il più autentico possibile in quella zona.

Harris esamina i pannelli della carrozzeria della Porsche con Tuthill, indica le cose ed elenca i materiali. Anche elementi come il cofano, le ruote, il disco del freno e i paraurti sono tutti realizzati in carbonio, il che stupisce Harris. Seduta di fronte ad Harris, la Porsche 911K pesa solo 846 kg, ovvero circa 1.800 libbre. È certamente una delle auto sportive più leggere mai realizzate. Il risparmio di peso arriva addirittura all'estremo, come nel caso del sedile, realizzato appositamente per l'auto, così come il volante.

Sotto il cofano c'è un motore che può raggiungere gli 11.000 giri al minuto e produrre 350 CV. È un motore boxer a sei cilindri da 3,1 litri, e Harris l'ha guidata lungo la strada prima di parlare con Tuthill, e in realtà ha trovato un po' spaventoso guidare! Il team ha scelto il motore da 3,1 litri perché era piuttosto preoccupato di non avere abbastanza coppia, ma si è scoperto che hanno più coppia del necessario e meno potenza del previsto. Ma 350 CV sono più che sufficienti per questo motore raffreddato ad aria, che strizza l'occhio alle classiche Porsche 911 degli anni '70 replicate da questa vettura sportiva.

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Per un'auto che eroga 11.000 giri al minuto massimo, ha un numero di crociera molto piacevole. Harris lo portò a circa 7.000 giri al minuto, il che secondo lui era sufficiente, ma sicuramente lo scioccò quando arrivò a 11.000 giri al minuto. Tuttavia, puoi prendere questa macchina e girare comodamente in sesta marcia, a 2.000 giri al minuto, il che la rende abbastanza civile. La trasmissione è un manuale ultraleggero a sei velocità, basato su un case in magnesio del 1972 che ha una piccola retromarcia inserita, poiché Tuthill originariamente la tolse dalla trasmissione.

Quando è in folle, la retromarcia viene ora selezionata tirando su una leva con la scritta R, prima di rimetterla in folle e abbassarla per riportarla in prima marcia. Una caratteristica divertente da notare è che il tachimetro dell'auto non è ancora installato, il che significa che non siamo sicuri di quale sia la velocità massima! Tuthill e Harris descrivono la 911K come un'auto da strada con cui puoi divertirti su strade normali, ma con cui divertirti anche in pista. Le sue case sono le strade A e B inglesi, strade tortuose che possono portarti in collina per mostrare la manovrabilità della Porsche al massimo delle sue capacità.

Parlando di com'è sulla strada, Harris porta la 911K su alcune di quelle strade tortuose e strette e, mentre si mette al volante, afferma che "non assomiglia a niente che abbia mai guidato". Ci facciamo un'idea della ferocia dell'auto quando Harris preme il piede e sentiamo il numero di giri salire e salire man mano che il motore diventa più rumoroso. Ci sono state molte Porsche 911 modificate e restadate nel corso degli anni, ma questo comincia a sembrare l'esempio definitivo.