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May 20, 2023

Recensione della Lexus NX 350 F Sport del 2023: un crossover elegante e comodo che è un po' troppo piccolo

La mancanza di una guida sportiva della NX smentisce il suo nome F Sport e il suo aspetto elegante. I crossover premium NicoDeMattia Compact sono tra i tipi di veicoli più popolari negli Stati Uniti, il che rende il

La mancanza di una guida sportiva della NX smentisce il suo nome F Sport e il suo aspetto elegante.

NicoDeMattia

I crossover premium compatti sono tra i tipi di veicoli più popolari negli Stati Uniti, il che rende il segmento uno dei più contestati nel settore. Praticamente ogni marchio di lusso ha un cane in questa corsa e tutti iniziano con basi relativamente simili: un telaio compatto ma non troppo compatto, motori turbo a quattro cilindri trasversali e sistemi di trazione integrale basati su Haldex. . Allora come può la nuova Lexus NX 350 F Sport 2023 distinguersi dalla massa? E per chi è?

La Lexus NX è basata sullo stesso telaio della Toyota RAV4 e della Venza, quindi ha una struttura decente. Lexus quindi prende quella base, le conferisce uno stile deciso e accattivante, interni dall'aspetto elegante, una tecnologia completamente nuova e una guida molto più confortevole.

Durante la mia settimana con la NX 350 F Sport, ho portato la mia famiglia a fare un paio di lunghi viaggi e l'ho usata come utilitaria quotidiana per vedere se il suo stile, tecnologia e comfort potessero superare la mancanza di spazio e il comportamento di guida relativamente pudico.

L'NX è il secondo crossover più piccolo della Lexus, più grande solo dell'UX Hybrid. Attualmente è anche uno dei crossover Lexus più recenti e racchiude la tecnologia e il design degli interni più recenti del marchio. Lexus sta iniziando un nuovo linguaggio di design degli interni e la NX è la prima vettura a portarlo in primo piano.

C'è un nuovo sistema di infotainment touchscreen che sostituisce la vecchia configurazione del trackpad ed è un enorme passo avanti. Il vecchio sistema trackpad era quasi doloroso da usare, ma questo nuovo sistema è uno dei migliori touchscreen che abbia mai usato. Tutto è strutturato bene, non è necessario scorrere diversi sottomenu per trovare la maggior parte delle funzioni e la barra del clima in basso è fissa. Fondamentalmente, tutti i pulsanti del climatizzatore rimangono facili da usare durante la guida.

Per quanto riguarda il resto degli interni Circuit Red, la NX 350 è tipica Lexus, il che è positivo. Il design è sportivo e interessante, ogni materiale è di prim'ordine e la qualità costruttiva sembra abbastanza robusta da resistere all'attacco di un drone. Per anni, gli interni graziosi e confortevoli della Lexus sono stati segnati da un orrendo sistema di infotainment ma, da quando Lexus ha risolto il problema nella NX, il resto dei suoi interni può essere apprezzato meglio.

Girare per il quartiere con la NX 350 F Sport è destinato a far girare la testa. La NX mantiene la caratteristica Spindle Grille di Lexus, ma è uno degli usi più puliti finora. I suoi fari sono semplici, con LED simili a gioielli, e le luci posteriori sono collegate a una barra luminosa che si estende per tutta la larghezza del portellone. Per un'auto basata sulla RAV4, la Lexus NX ha un aspetto elegante e costoso, specialmente nella vernice Ultrasonic Blue Mica 2.0 della mia auto di prova.

L'NX è disponibile con una manciata di propulsori: un 2,5 litri senza assistenza nella base 250, una versione ibrida di quello nella 350h o un sistema ibrido plug-in con la 450h+. Per questo modello 350 non ibrido, tuttavia, Lexus ha preso in prestito il nuovo motore Toyota a quattro cilindri turbocompresso da 2,4 litri dal rinnovato Highlander, producendo 275 cavalli e 317 libbre-piedi di coppia. L'incisivo quattro pentole si accoppia con un automatico a otto velocità e guida tutte e quattro le ruote.

Lexus dichiara di accelerare da zero a 60 mph in 6,6 secondi, che è abbastanza veloce, ma il motore non si è mai sentito particolarmente interessato a raggiungere questo obiettivo. È rozzo e scontroso, come nell'Highlander, e non vuole mai lavorare sodo. Non ci sono lamentele con l'auto a otto velocità, però, che scambia gli ingranaggi senza soluzione di continuità.

La mia auto di prova aveva anche il pacchetto Handling, il che significa che montava ammortizzatori adattivi, sedeva sui sedili sportivi e indossava ruote nere lucide da 20 pollici. Per quanto ne so, il “pacchetto di gestione” è un termine un po’ improprio. La NX 350 F Sport Handling non ha né un feeling sportivo, né una manovrabilità particolarmente buona. Il suo sterzo è in realtà ben ponderato, ma sfortunatamente ciò non si traduce in una risposta acuta dell'avantreno, e le sue sospensioni sono troppo morbide e consentono troppo rollio. Non sono riuscito a trovare i limiti di aderenza perché la nausea si manifestava a causa di tutto il rollio del corpo ben prima che l'NX arrivasse a quel punto.