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Jun 01, 2023

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La BMW non aveva molta concorrenza nel 2000 quando lanciò l'elegante e divertente X5 nel noioso mercato dei SUV. Sette anni dopo, l'Audi Q7 è più simile a un'auto, la Cayenne Turbo è più veloce, la Mercedes GL sì

La BMW non aveva molta concorrenza nel 2000 quando lanciò l'elegante e divertente X5 nel noioso mercato dei SUV. Sette anni dopo, l'Audi Q7 è più simile a un'auto, la Cayenne Turbo è più veloce, la Mercedes GL ha più spazio funzionale e sono tutte lussuose. L'aspetto o la prestanza dinamica della BMW non sono mai stati seriamente eclissati, quindi la nuovissima X5 del 2007 espande i suoi punti di forza e si muove per affrontare le altre sfide con uno spazio di carico ampliato e una prima terza fila di sedili.

L'X5 è più alto di una Jeep Grand Cherokee e pesa quasi quanto una Chevy Tahoe, ma gli acquirenti BMW vogliono comunque un veicolo che si guidi come una BMW. L'X5 ha sempre avuto alcuni dei passi più vivaci tra le auto di lusso, e la BMW afferma di aver fatto un passo avanti alla grande con il nuovo modello. La nuova configurazione delle sospensioni si legge come una scheda tecnica di una vera auto sportiva: bracci di controllo di lunghezza diversa nella parte anteriore e una parte posteriore indipendente multilink, con smorzamento attivo opzionale (Electronic Damping Control) e rigidità di rollio a velocità variabile (Active Roll Stabilization) su Sport Veicoli dotati di pacchetto. Questo layout è ovviamente meglio attrezzato per i tornanti rispetto al Rubicon, ma l'ultima volta che abbiamo visto una X5 o una Cayenne fuori dal marciapiede è stato a un chiosco di frutta.

Una zuppa alfabetica di aggiornamenti tecnologici.

Il coordinamento del controllo elettronico dello smorzamento e della stabilizzazione attiva del rollio è gestito da AdaptiveDrive, un sistema che promette un controllo dinamico superiore senza alcuna penalità durante la guida. Il sistema funziona elaborando i dati provenienti da numerosi sensori per controllare il movimento del corpo e le valvole di smorzamento controllate magneticamente. Premi il pulsante Sport sulla console centrale e una diversa mappa di manovrabilità rafforzerà il gioco di gambe con impostazioni più aggressive delle valvole e della barra antirollio. Se hai intenzione di spendere così tanto per un veicolo, i $ 3600 extra per il pacchetto Sport ci sembrano un gioco da ragazzi. Include anche ruote e pneumatici da 19 pollici, finiture speciali e vernice.

FlexRay, un protocollo di trasmissione dati a bordo dell'auto che è circa venti volte più veloce di sistemi comparabili, fa il suo debutto mondiale nei nuovi X5 dotati di pacchetto Sport. Sviluppato con un ampio consorzio di aziende tra cui DaimlerChrysler, GM e VW, FlexRay ha una larghezza di banda di 10 Mbit/secondo, o circa 200 miliardi di operazioni in virgola mobile al secondo, consentendo una comunicazione rapida di un numero maggiore di punti dati tra sensori e processori che facilitano sistemi attivi come sicurezza, prevenzione delle collisioni, gestione del gruppo propulsore e sospensioni. Ciò significa una risposta più rapida e precisa, pur lasciando una larghezza di banda libera sufficiente per scaricare copie illecite di Pirati dei Caraibi 2.

Rigido come un'auto da corsa.

Albert Biermann, il Project Manager dell'X5, è stato anche project manager per l'auto da corsa M3 GTR che ha facilmente sventrato la Porsche 911 nelle gare ALMS GT nel 2001, quindi quando qualcuno con le sue credenziali è entusiasta della dinamica di un veicolo, ascoltiamo. Il telaio della X5 è più rigido del modello precedente del 15% e, secondo Biermann, più rigido delle auto da corsa E30 M3 di fabbrica completamente ingabbiate e saldate su cui ha lavorato negli anni '80. Gli acciai ad alta e ultra-resistente resistenza sono usati liberamente, e pezzi speciali come le parti superiori delle torri dei montanti in alluminio pressofuso e un rinforzo della torre dei montanti triangolari fanno molto per la rigidità. Biermann è orgoglioso anche delle cose che non vedrete mai, come il supporto per il pannello degli strumenti, che è una fusione di magnesio monopezzo leggera e rigida.

Lo sterzo attivo è un'opzione sul pacchetto Sport X5, ma è un sistema di cui non siamo rimasti particolarmente colpiti nella serie 5, quindi non vediamo motivo di allontanarci dalla raffinata cremagliera e pignone standard.

Non immaginiamo che la dissolvenza dei freni sia un grosso problema con i rotori dei freni anteriori da 13,7 pollici e posteriori da 13,6 pollici sui rotori anteriori da 4.8i e da 13,1 pollici, posteriori da 12,6 pollici nel 3.0si; l'X5 in uscita si fermò da 70 mph in soli 164 piedi. Lancia il tuo X5 in una giornata di giri e stai certo che il sistema di compensazione della dissolvenza dei freni può intervenire secondo necessità, così come lo standby dei freni e l'asciugatura dei freni.

Due opzioni di motore familiari.