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Jul 09, 2023

La Porsche Cayenne 2024 ti offre più di tutto

Dentro? Più schermi. Sotto il cappuccio? Più potenza e, per la Cayenne S, più cilindri. Alcuni aggiornamenti di metà ciclo arrivano con un lamento invece che con il botto, lanciando nuovi colori di vernice o design delle ruote

Dentro? Più schermi. Sotto il cappuccio? Più potenza e, per la Cayenne S, più cilindri.

Alcuni aggiornamenti di metà ciclo arrivano con un lamento invece che con il botto, lanciando nel mix nuovi colori di vernice o design delle ruote ma generalmente evitando alterazioni alla formula principale. La Porsche Cayenne del 2024 non rientra in questa classe. In questo caso, Porsche ha ritenuto opportuno buttare tutto tranne il lavello della cucina nell'aggiornamento del suo SUV di medie dimensioni, e il risultato è davvero convincente.

L'abitacolo della Cayenne riceve una serie di modifiche per il 2024. Il vecchio layout del cruscotto è stato sostituito a favore di una disposizione più elegante e con uno schermo più pesante, come quello della Taycan. Il selettore delle marce è stato spostato verso l'alto sul cruscotto stesso, dando un po' più di respiro ai controlli fisici del clima in cima al tunnel della trasmissione.

Il quadro strumenti semi-analogico è ora completamente digitale, da 12,6 pollici, e un display head-up è opzionale. Un touchscreen di infotainment da 12,3 pollici è standard, con l'ultima versione del software Porsche Communication Management della casa automobilistica, che include la connettività Spotify e Apple Music integrata. Un touchscreen opzionale da 10,9 pollici offre al passeggero il proprio posto speciale dove lasciare macchie di impronte digitali; può trasmettere video in streaming mentre è in movimento, ma secondo Porsche, uno strato speciale sul display impedisce al conducente di dare un'occhiata.

Le modifiche esterne della Cayenne del 2024 non sono così drammatiche. Davanti, un nuovo cofano corre tra i fari ridisegnati, i quali poggiano tutti su un paraurti rivisto con prese d'aria più drammatiche. Anche i paraurti anteriori sono un po’ più arrabbiati adesso. Sul retro, il tetto lungo presenta una fascia posteriore rivista che posiziona la targa più in basso, allineandola meglio con la variante coupé. Entrambi i modelli adottano anche luci posteriori leggermente riviste. Tre nuovi colori di vernice completano le modifiche: Algarve Blue Metallic, Montego Blue Metallic e Arctic Grey.

Come abbiamo accennato nel nostro giro del prototipo di gennaio, i propulsori della Cayenne 2024 ricevono un sacco di massaggi. Il V-6 turbocompresso da 3,0 litri della Cayenne base ora eroga 348 cavalli e 368 piedi-libbra, un miglioramento di 13 CV e 36 libbre-piedi rispetto allo scorso anno. La Cayenne S di livello medio abbandona il V-6 biturbo da 2,9 litri in favore di un V-8 biturbo da 4,0 litri che produce 468 cavalli e 442 piedi-libbra; con il pacchetto Sport Chrono opzionale, è sufficiente per un'esplosione di 4,4 secondi stimata da Porsche a 60 mph. Un V-8 biturbo costituisce anche la base per la Cayenne Turbo GT solo coupé, che prevede un incremento di 19 CV per il 2024, attestandosi a una potenza di 650 cavalli e chiedendo solo 3,1 secondi per raggiungere i 60 mph. Come prima, una trasmissione automatica a otto velocità rimane la tariffa standard.

Per coloro che pensano in modo più ecologico, anche la Cayenne E-Hybrid plug-in non è stata risparmiata da una revisione. Il motore elettrico ora fornisce 174 cavalli, contro i 134 del modello precedente. La batteria è cresciuta da circa 14,3 kWh di capacità utilizzabile a circa 20,6 kWh. Ciò dovrebbe dare un forte impulso all’autonomia elettrica di 17 miglia stimata dall’EPA del modello attuale, ma i dati federali per il 2024 devono ancora essere annunciati. Un nuovo caricabatterie di bordo da 11,0 kW sarà un gradito cambiamento rispetto alla triste unità da 3,6 kW di serie sui modelli 2023. Nel complesso, la potenza netta della E-Hybrid aumenta da 455 a 464 cavalli.

Ma aspetta, c'è di più! Le ruote base della Cayenne crescono da 19 pollici di diametro a 20, aumentando la zona di contatto e aumentando così l'aderenza meccanica. "I prototipi si attaccavano come il velcro ma filtravano in gran parte le peggiori trame [stradali]", abbiamo notato nel nostro articolo di gennaio. Gli ammortizzatori adattivi PASM di Porsche sono ora di serie anche sulla Cayenne base, con valvole specifiche sia per l'estensione che per la compressione. Le sospensioni pneumatiche adattive sono opzionali ma di serie sulla Turbo GT. Porsche ha inoltre modificato lo sterzo dell'asse posteriore e i sistemi di torque vectoring posteriore per migliorare ulteriormente la manovrabilità.

La Porsche Cayenne del 2024 sarà disponibile sia nella variante coupé che con tetto lungo quando sarà in vendita quest'estate, ma i registri degli ordini sono aperti ora se ti piace un vantaggio. Resta fedele allo stile della carrozzeria tradizionale e puoi aspettarti di spendere $ 80.850 per la Cayenne base, $ 93.350 per la Cayenne E-Hybrid e $ 97.350 per la Cayenne S.