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Aug 20, 2023

Recensione del SUV Genesis Electrified GV70: chilometraggio, ricarica, specifiche di lusso; meglio del motore a gas

Genesis Electrified GV70 AWD Prestige del 2024 contro Lexus RZ 450e Luxury EV del 2024: così lussuosi da essere tutto ciò che desideri in un SUV? Questa settimana: 2023 Genesis Electrified GV70 Prezzo: $ 75.275 come testato.

Genesis Electrified GV70 AWD Prestige del 2024 contro Lexus RZ 450e Luxury EV del 2024: così lussuosi da essere tutto ciò che desideri in un SUV?

Questa settimana: 2023 Genesis Electrified GV70

Prezzo: $ 75.275 come testato. La vernice grigia fantasia ha aggiunto $ 1.500 e il pacchetto Prestige, $ 6.800 (più sulle sue caratteristiche in tutto).

Saggezza convenzionale: a Car and Driver piace "lo stile elegante, lo spazio dell'abitacolo senza compromessi, l'accelerazione potente", ma la rivista è delusa dal fatto che "i rivali offrano una maggiore autonomia" e che ci sia una "strana sensazione di frenata, Apple CarPlay e Android Auto non lo fanno". Non funziona in modalità wireless."

Il discorso del marketer: "Lussuosamente dettagliato, elegantemente elettrizzato."

Realtà: bella, veloce e divertente – e persino migliore della versione a benzina – ma provoca ansia.

Concorrenza: oltre alla RZ 450e, ci sono la Tesla Model Y, la BMW iX, la Rivian R1S, l'Audi e-Tron, tra gli altri, nella categoria SUV EV di lusso.

Cosa c'è di nuovo: il tutto, per il 2023, o almeno l'intero propulsore. Il GV70 a benzina è il SUV di medie dimensioni della Genesis e ha ricevuto il premio SUV dell'anno 2022 da Motor Trend. Non è stato accolto altrettanto bene da queste parti.

Genesis ha mostrato alcune vere e proprie doti di veicolo elettrico con il SUV GV60 più piccolo.

Al passo con i tempi: il GV70 elettrificato con motori da 160 kW nella parte anteriore e posteriore è ciò che il GV70 desidera che sia: fluido, potente, solido. Car and Driver nota che ci vogliono solo 3,8 secondi per raggiungere davvero i 60 - e va mooolto oltre senza nemmeno provarci. Basta premere l'interruttore sulla modalità Sport e lasciarlo volare. In effetti, difficilmente puoi impedirgli di volare.

Le vecchie versioni a benzina impiegano 5,5 o 6 secondi, a seconda del motore.

Facendo funzionare il veicolo in modalità Eco durante un viaggio con ansia da autonomia, ho trovato che le prestazioni erano ancora piuttosto buone sulle autostrade, anche sulla tangenziale collinare a nord di Baltimora.

Shiftless: il selettore delle marce è un quadrante con la retromarcia in una direzione, la guida nell'altra e un pulsante Park al centro, una configurazione migliore di un semplice quadrante. Ma il quadrante ha le stesse dimensioni del quadrante dell'infotainment di fronte, quindi attenzione alla confusione. (Il GV60 risolve questo problema con un globo che attira l'attenzione che si trasforma nel quadrante del cambio all'avvio.)

In viaggio: qui le pesanti batterie che trascinano il veicolo sulla strada aiutano decisamente la manovrabilità. La GV70 non è un piccolo SUV, ma si comporta come una berlina sportiva. Mi sono sentito a mio agio scivolando attraverso curve strette, rotatorie e dietro gli angoli in modi che non avrei mai sognato con la versione a gas.

Un viaggio di andata e ritorno di 250 miglia nel Maryland centrale era comodo. Il veicolo si comporta bene in autostrada, con una guida fluida anche su superfici sconnesse.

Autonomia: è un po' deludente a sole 250 miglia. Inoltre, il succo si è scaricato più rapidamente per me, utilizzando circa 170 miglia per un viaggio di 125 miglia, anche se non stavo guidando per niente in modo conservativo.

L'ho tenuto principalmente in modalità Eco sulla via del ritorno e ho mantenuto il tachimetro più vicino al limite di velocità di 70 miglia orarie. Questa volta il veicolo ha utilizzato circa 90 miglia per il viaggio di andata e ritorno di 125 miglia da Frederick, Maryland (consiglio di viaggio: questa è una città carina, con un bel parco fluviale, un centro pittoresco e ottimi ristoranti. Perché non lo sapevo di questo posto?)

A complicare le cose, ChargePoint mi ha detto di aver aggiunto 120 miglia mentre il veicolo era parcheggiato, ma il veicolo stesso ne ha registrati solo circa 80. Questo mi ha messo in uno stato d'animo più inquieto, perché ora avevo solo 160 miglia per un viaggio di andata e ritorno di 125 miglia. .

Ed è per questo che un’autonomia dichiarata di 250 miglia è un problema, almeno fino a quando l’accesso alla ricarica non diventerà onnipresente.

Sedile del conducente: la parte più bella della modalità Sport è sentire le ali del sedile stringersi attorno a te mentre il tachimetro diventa rosso. Puoi dire che sarà una cosa seria.

Il sedile è comodo e di supporto rivestito in pelle Nappa, parte del pacchetto Prestige da $ 6.800.

Gli indicatori sono belli, ma il tachimetro è piccolo. Una lettura digitale è quasi una necessità; è tra le scelte di indicatore, ma perché avere il tachimetro?