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May 27, 2023

Era il V10

Home BMW M5 » La E60 M5 con motore V10 era una delle BMW più belle? Nico DeMattia 12 maggio 2023 / 2 minuti di lettura A volte un motore può salvare un'auto. Questo è il caso della BMW M5 della generazione E60. Quando

BMW M5

Home » La E60 M5 con motore V10 era una delle BMW più belle?

Nico DeMattia

12 maggio 2023 / 2 minuti di lettura

A volte un motore può salvare un’auto. Questo è il caso della BMW M5 della generazione E60. Quando la Serie E60 5 debuttò per la prima volta, il suo stile era controverso e polarizzò i fan. C'è una buona ragione per il suo stile, come ci ha detto Chris Bangle, allora capo del design della BMW, ma allora nessuno lo sapeva, quindi la gente si limitava a criticare. Era anche troppo complesso, eccessivamente dipendente da un'elettronica complessa e troppo pesante per i clienti abituati alla brillante e semplice Serie E39 5. Tuttavia, la BMW M ha infilato un V10 da 5,0 litri a respirazione libera sotto il cofano e tutto è cambiato.

Chiedi a un tipico appassionato di BMW se vorrebbe possedere una E60 535i e probabilmente dirà di no. Tuttavia, chiedi a qualsiasi appassionato di BMW se vorrebbe possedere una E60 M5 e la risposta sarebbe un "sì" quasi unanimemente unanime. Ed è tutto grazie a quel motore V10.

Il motore S85 della BMW, il V10 aspirato da 5,0 litri, era unico allora come lo è adesso. Non solo produce 500 cavalli, ma arriva a 8.250 giri al minuto, rendendolo uno dei motori V10 con i regimi più alti di tutti i tempi. Mentre urla al suo limite stratosferico, il motore S85 emette un rumore delizioso, simile a quello degli sport motoristici. È uno dei motori più divertenti e carismatici mai realizzati dal marchio bavarese e affascina tutti coloro che lo guidano.

La cosa interessante è che l'auto avvolta attorno al motore non era poi così amata ai suoi tempi. Il suo sterzo, sebbene abbastanza acuto, sembrava un po' morbido per un'auto M. Anche la sua sospensione. Aveva anche troppe impostazioni personalizzabili, un sistema iDrive impossibile e il suo cambio SMG era un incubo da usare. In Europa quest'ultima era l'unica trasmissione disponibile, mentre i clienti nordamericani potevano scegliere un cambio manuale adeguato. Ma soprattutto per i possessori di SMG, la E60 M5 non è stata sempre fantastica da guidare.

Ricordo ancora il vecchio episodio di Top Gear, in cui Jeremy Clarkson recensì per la prima volta l'E60 M5 e lo criticò a morte. Quindi, ha premuto il pulsante "M" e si è completamente trasformato. Vedi, a quei tempi, quella modalità più sportiva effettivamente sbloccava più prestazioni, non solo rendeva più pesante il peso dello sterzo artificiale. Senza il pulsante M aveva solo 400 cavalli. Ma premendo il pulsante M sono stati sbloccati tutti i 500 pony, affinato il cambio e messo il differenziale a slittamento limitato in un'impostazione più aggressiva. Ciò ha risvegliato completamente la bestia addormentata e all'improvviso ha fatto dimenticare ai guidatori il suo esasperante schermo iDrive e il grosso peso a vuoto.

Non era solo il suo potere, però. Certo, 500 cavalli sono una bella cosa, soprattutto quando l'auto può usare tutta la potenza che può ottenere. Invece, è stato il carattere del motore a rendere la E60 M5 così entusiasmante allora e ancora così entusiasmante oggi. La sua fascia di potenza lineare e fluida è incredibilmente rinfrescante dopo aver guidato i moderni motori turbo con la loro ondata di coppia improvvisa. La sua colonna sonora da far rizzare i capelli il V10 a 8.000 giri era ed è tuttora inebriante, e la sua risposta tagliente dell'acceleratore lo faceva sentire leggero e immediato.

L'E60 M5 non è l'M5 più bello, non è l'M5 più maneggevole e non è l'M5 più affidabile. In effetti, è probabilmente tra i peggiori M5s in quelle categorie. Tuttavia, il suo motore da solo la rende una delle BMW più belle di tutti i tempi e su cui vale assolutamente la pena investire.