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Oct 09, 2023

Guarnizione dell'alloggiamento del filtro dell'olio BMW 128i: come ripararla se si rompe un bullone

L'hardware in alluminio è utile per risparmiare peso ma può rendere il lavoro stressante. Presta attenzione alle specifiche di coppia o potresti ritrovarti a pagare molto per piccoli errori. 16vpete 16vpete Potremmo guadagnare

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Da quando ho girato senza sforzo giro dopo giro in una giornata in pista a dicembre, la mia BMW 128i del 2011 ha continuato a dimostrare il suo valore come auto sportiva divertente, coinvolgente e affidabile. Ma dopo 93.000 miglia e un uso intenso, alcuni punti deboli iniziano a manifestarsi. È finalmente giunto il momento di riparare la famigerata guarnizione dell'alloggiamento del filtro dell'olio, e mentre lo faccio mi sono imbattuto in alcune sorprese. Riesci a crederci, un motore tedesco con stranezze bizzarre?

Qui vedremo come ho risolto la situazione della perdita d'olio e ho adottato un paio di piccole misure preventive per garantire molte più miglia di affidabile divertimento bavarese a trazione posteriore.

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Il problema dell'N52 è che è generalmente considerato una centrale elettrica robusta e affidabile, richiede solo un po' di attenzione in alcune aree. Uno di questi è la guarnizione dell'alloggiamento del filtro dell'olio nella parte superiore della sua statura inclinata. Sostituirne uno è un lavoro semplice, ma c'è qualche altra manutenzione che vale la pena affrontare mentre sei lì... ehm, lì... qualunque cosa.

Come illustra questo brillante video sul canale YouTube di FCP Euro, potresti anche cogliere l'occasione per scaricare e sostituire il liquido di raffreddamento, sostituire uno dei collegamenti del tubo del liquido di raffreddamento e il pressostato dell'olio. L'azienda vende quasi tutto ciò di cui hai bisogno come kit e il video spiega esattamente cosa fare, inclusa la menzione che è una buona idea acquistare un'estensione girevole E10 per raggiungere il bullone posteriore dell'alloggiamento nascosto dietro il collettore di aspirazione.

Come la manutenzione su qualsiasi auto tedesca, comprese le Audi di 20 anni con gli alloggi sotto il cofano esilaranti, seguire i programmi di manutenzione a T e conoscere/prepararsi per le sue uniche e potenziali debolezze è importante.

Ecco il problema dell'N52: è realizzato con un mix di alluminio e magnesio. Meno peso è sempre una buona cosa, soprattutto quando si tratta di un lungo sei in linea che sporge davanti alle torri degli ammortizzatori anteriori. Dopotutto, questo aiuta la 128i a ottenere una distribuzione del peso 50:50 dalla fabbrica.

Tuttavia, questo significa anche che nella sua costruzione dovresti utilizzare solo bulloni in alluminio, che è una lega fastidiosa da affrontare. Richiede procedure di coppia basse e molto specifiche, quindi la possibilità di spezzare l'hardware mentre lo si fissa è una possibilità reale.

Il suddetto video FCP Euro sottolinea che è del tutto comune che anche uno dei bulloni della testa che si trovano dietro l'alloggiamento del filtro dell'olio si tagli. Aspetta cosa?

Esatto, è la cosa più dannata e un prodotto dei bulloni della testa costruiti con questo metallo debole. L'ho scoperto mentre esaminavo attentamente l'alloggiamento per vedere quanto fosse grave la perdita. Tuttavia, poiché questa è apparentemente una cosa comune, per fortuna la soluzione è molto semplice: basta rimuovere il vecchio bullone, inserirne uno nuovo e serrarlo secondo le specifiche.

Tuttavia, se quello si è spezzato, c'è la possibilità che altri due, più difficili da raggiungere sotto il coperchio della valvola, abbiano perso lo spirito. Meraviglioso.

Tutto sommato, mi sono preso il mio tempo e ho realizzato tutto ciò che volevo in poco più di tre ore, il che mi è sembrato molto veloce rispetto ai lavori precedenti. Ma per fortuna nulla ha resistito molto, a differenza della mia Audi S4 B5 da $ 925.

Le istruzioni di FCP Euro sono di prim'ordine e le ho seguite da vicino, solo con alcune missioni secondarie. Per poter accedere al bullone scomparso, è necessario separare il collettore di aspirazione dalla testa, il che comporta la rimozione di ogni componente di aspirazione del corpo pre-farfalla e del tubo/cavo che si intromette. È tutto molto semplice, cosa che ho imparato dopo aver sostituito il mio collettore di aspirazione a tre stadi. Altrimenti, non è necessario se stai solo eseguendo la guarnizione dell'alloggiamento del filtro dell'olio.