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Oct 16, 2023

Acquistare una BMW Serie 2 Coupé o Cabriolet

Home » Acquistare una BMW Serie 2 Coupé o Cabriolet – Cose da cercare Andrew Everett 11 agosto 2023 / 4 minuti di lettura La BMW Serie 2 Coupé F22 è un'auto che mi piace parecchio. Purtroppo non lo è

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Home » Acquistare una BMW Serie 2 Coupé o Cabriolet: cose da cercare

Andrea Everett

11 agosto 2023 / 4 minuti di lettura

La BMW F22 Serie 2 Coupé è un'auto che mi piace molto. Purtroppo, non è abbastanza pratico per la mia attività di ricambi BMW, ma sai, un giorno, ecc. Sia la variante F22 che la variante F23 Convertible non hanno mai attirato molta attenzione su di sé, ma secondo me sono alcune delle migliori auto che BMW ha mai prodotto.

Sostituendo la strana e meravigliosa Serie 1 Coupé quasi 10 anni fa, la Serie 2 Coupé è la BMW ideale, almeno per me. È abbastanza compatto da essere più vicino nello spirito al 2002 e all'E30 (e al 318ti), inoltre ha caratteristiche che ci mancheranno, come un vero freno di stazionamento. Ci sono moltissimi esempi usati in giro adesso, così come vari motori: nessuno di loro è male, anche se alcune delle prime auto ad alto chilometraggio hanno qualche potenziale "Oh caro".

La produzione della F22 Serie 2 Coupé è iniziata alla fine del 2013 e nel Regno Unito erano disponibili vari livelli di allestimento: SE, Sport, M Sport, Modern e Luxury. Questi ultimi due erano solo livelli di allestimento estetico e non erano molto popolari. La gamma di motori originale comprendeva il quattro cilindri turbocompresso N20 da 2,0 litri nelle versioni 220i da 181 CV e 228i da 241 CV, oltre al 218d da 141 CV e 220d da 181 CV con l'ultimo dei diesel N47 da 2 litri.

Nel 2015, la 218i arrivò con il suo superbo piccolo motore turbo B38 a tre cilindri da 134 CV e, più o meno nello stesso periodo, il diesel N47 fu sostituito con il B47 rivisto. La potenza venne aumentata a 148 CV nella 218d e a 188 CV nella 220d. Nel 2016 è arrivato il nuovo motore a benzina B48 da 2 litri. Questi hanno catene di distribuzione montate posteriormente come i diesel e ora offrono gli stessi 181 CV della 220i, con la 228i sostituita dalla 230i da 248 CV.

La Serie 2 è stata leggermente rinnovata per il 2017: le revisioni includevano nuovi paraurti e fari a LED esagonali, luci posteriori a LED aggiornate, nuove ruote e colori della vernice. All'interno, la plancia è stata ottimizzata: la versione 5 di iDrive è stata introdotta gradualmente alla fine del 2016. Le luci posteriori fumé sono state l'ultima modifica nel 2019.

L'M235i e l'M240i? La M235i è arrivata a trazione posteriore solo nel 2014 con la N55 B30 turbo a sei cilindri in linea da 322 CV, sostituita nel 2016 dalla M240i sia nella trazione posteriore che nella trasmissione xDrive con il nuovo motore B58 da 335 CV.

La Serie 2 ha evitato il motore 1.6 N13 "Prince" – sapete, il 1.6 utilizzato nella MINI e nell'Euro 116i. Il B38 da 1,5 litri è un bel motore e finora è stato affidabile, anche se ci sono stati casi di usura dei cuscinetti reggispinta dell'albero motore. Uno strano rumore quando la frizione è premuta è motivo di allarme e se l'olio sembra vernice argentata, c'è un grosso problema.

Le auto con una storia BMW completa sono generalmente considerate favorevolmente per una richiesta di buona volontà. Ci sono stati alcuni casi di rottura della guida della catena di distribuzione, ma è raro. Il 220i e il 228i N20 ebbero vita piuttosto breve, costruiti per circa cinque anni. Questi hanno potenziali difetti simili a quelli del B38: guide della catena di distribuzione e problema della rondella reggispinta della manovella, ma non è così comune. La catena si trova nella parte anteriore del motore e può essere sostituita con il motore montato. Per precauzione è una buona idea cambiare la catena e le guide a 100k.

Le prime unità precedenti al 2015 possono avere una catena della pompa dell'olio lamentosa. I cambi d'olio sono vitali. Non puoi aspettarti che un motore a benzina 2.0 turbocompresso funzioni con olio vecchio e sporco, e un cambio ogni 10.000 miglia aiuterà. I problemi agli iniettori sono rari e l'incubo degli iniettori piezoelettrici N43 è bandito. Un rumore stridente può essere la valvola di scarico del turbo e può provocare una perdita di spinta.

Evita le auto 220i rimappate. Il motore non è lo stesso dell'unità 228i, e il suo rapporto di compressione più elevato e i diversi pistoni non riusciranno a sopportare a lungo i 240 CV. Il motore 220i ha un rapporto di compressione elevato di 11:1, mentre il 228i è 10:1 per un'ottima ragione. La BMW può anche rilevare qualsiasi rimappatura, non importa quanto intelligente pensi di essere il tuo addetto alla rimappatura.

Il diesel N47 è un buon motore e nel 2014 i problemi alla catena di distribuzione sono stati ridotti: saresti sfortunato ad avere un problema, ma ancora una volta hanno davvero bisogno di cambi d'olio regolari ogni 10.000 miglia. Vale la pena pagare di più e acquistare un'auto dal 2015 in poi con il motore B47, sostanzialmente una N47 rivista con i problemi alla catena risolti.