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Oct 22, 2023

Prova a guidare il tutto

È l'ossimoro più onnipresente dell'industria automobilistica: il SUV prestazionale. Da Ferrari e Lamborghini a Bentley, Aston Martin, Audi e ovviamente BMW, l'umile veicolo utilitario è stato

È l'ossimoro più onnipresente dell'industria automobilistica: il SUV prestazionale. Da Ferrari e Lamborghini a Bentley, Aston Martin, Audi e ovviamente BMW, l'umile veicolo utilitario è passato attraverso il centro di miglioramento sportivo per creare un'automobile che abbia tutte le credenziali di una supercar senza l'impraticabilità. E l'ultima di questa line-up divisiva di consumatori di benzina è la nuovissima BMW XM.

La “M” è la lettera più potente dell’alfabeto automobilistico. Sta per “Motorsport” e nei suoi 50 anni di produzione di automobili è stato all’altezza delle aspettative. La divisione Skunkworks M di BMW è cresciuta da un ramo da corsa a un marchio rivolto al consumatore, dando il via alla sua eredità stradale con la leggendaria BMW M1.

Quando questa vettura uscì nel 1979, diede origine alla supercar BMW, poiché furono costruite solo 456 M1. La scarsità, unita al look dell'auto che è provocatorio oggi come lo era 45 anni fa, ha creato immediatamente una base di fan della BMW M, che ha continuato a desiderare altri modelli leggendari come la BMW M3 E30, la Z3 M Coupé "Clown Shoe", ” o l’incredibile M5 E60 con motore V10.

In tempi recenti, il badge “M” è stato applicato a tutte le auto BMW dalla Serie 1 alla Serie 8, spesso sotto forma di modifica M. Per essere un'auto M a tutti gli effetti, deve essere completamente revisionata dentro e fuori. O nel caso della BMW XM, completamente progettata da zero dal team M della BMW.

Sorge la domanda: se la BMW M è rinomata per il suo DNA sportivo e motoristico... perché ha costruito un SUV? Entrambi abbiamo tutto il diritto di esaminare attentamente questo colosso ibrido da 2,7 tonnellate, da 147.000 sterline/159.000 dollari. Ma come Hypebeast ha scoperto nel suo ultimo test drive su Open Road, la BMW XM non è un SUV, è un'auto sportiva che puoi utilizzare tutti i giorni della settimana, qualunque cosa la vita le riservi.

A parte le nobili dichiarazioni, c'è molto di più nella XM che ci ha sorpreso, commosso e sedotto quando abbiamo conosciuto il veicolo di punta del marchio. Dal modo in cui il motore si comporta allo stile esterno controverso e agli interni futuristici, ecco la nostra opinione.

BMW

La BMW XM è dotata di un V8 biturbo da 4,4 litri abbinato a un grande motore elettrico per produrre potenza ibrida istantanea. Il risultato significa che, da fermo, l'elettricità viene inviata attraverso le ruote per dare un vantaggio al SUV, e poi entra in gioco la grinta del V8. La grinta in questione è un totale di 653 CV, 800 Nm di coppia e 0 -62 MPH tempo di 4,3 secondi.

In confronto, la Lamborghini Urus raggiunge lo stesso sprint in 3,6 secondi. La Ferrari Purosangue è ancora più veloce, arrivando a 3,3 secondi, lo stesso dell'Aston Martin DBX 707. La pazzesca Cayenne Turbo GT della Porsche lo fa in 3,1 secondi. Vedi lo schema qui?

Per un'auto costruita da M da zero e dotata di un propulsore ibrido, le sue prestazioni sono leggermente più lente rispetto a quelle dei veicoli utilitari sportivi. Ma laddove manca di prestazioni off-line, la BMW XM compensa in movimento. Quando esci da una curva e ti imbocchi un rettilineo, la combinazione di potenza elettrica e benzina ti catapulta e, con 2,7 tonnellate di peso da spostare, senti sicuramente la spinta.

Tenendo presente il suo peso, M ha trascorso molto tempo a sostenere il SUV con una tecnologia in grado di gestirsi da sola. Un differenziale a slittamento limitato, vari computer che impediscono all'auto di rotolare in curva e freni a forma di rasoio funzionano armoniosamente per rendere la XM leggera e agile, dandoti la sicurezza di lanciarla. E quando lo fai, l'XM cede ad ogni tua volontà.

Allo stesso modo, con la possibilità di modificare la sensazione e la reattività dello sterzo, dell'acceleratore e della frenata, l'XM è una lattina che si adatta all'ambiente circostante. Per la guida in autostrada, i cambi di marcia automatici più lunghi danno priorità al comfort rispetto alla pura potenza e, al contrario, tutto questo può essere modificato in macchina per migliorare l’esperienza di guida. Possiamo dirlo con certezza: abbiamo mantenuto tutto in modalità di massimo attacco per la maggior parte del tempo trascorso con l'XM.