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Dec 30, 2023

Prototipo Porsche Panamera 2024: perfezionamento della formula

Una serie di modifiche aggiunge velocità e raffinatezza alla grande berlina Porsche. È in lavorazione una Porsche Panamera completamente elettrica, ma prima che arrivi sulla Scalable Systems Platform (SSP) ci vorranno circa quattro anni

Una serie di modifiche aggiunge velocità e raffinatezza alla grande berlina Porsche.

C’è una Porsche Panamera completamente elettrica in lavorazione, ma prima che arrivi sulla Scalable Systems Platform (SSP) tra circa quattro anni, l’ammiraglia a quattro porte di terza generazione (G3) farà il suo debutto all’inizio del 2024 per le sue ultime sette ciclo di vita di -anni. Sfortunatamente, questa volta sarà offerta con una sola carrozzeria, poiché il tasso di acquisto della Sport Turimso è sceso al di sotto del 10%, quindi quella variante verrà interrotta.

Lo spostamento verso gli ibridi plug-in continua con un quarto modello, il Turbo PHEV. Abbiamo guidato l'offerta top da 680 CV insieme al livello base aggiornato Panamera 4 2.9 da 353 CV nelle montagne a nord-ovest di Barcellona. Si noti, tuttavia, che a questo punto tutti i dati sulla produzione dei propulsori sono ancora provvisori, con la conferma finale prevista più vicino alla produzione.

"Rendere ancora migliore un'ottima macchina sembra il trucco più semplice del mondo, ma è quasi sempre una sfida enorme", afferma il responsabile del progetto Thomas Friemuth. "Nel caso della G3, l'attenzione principale era su telaio, trasmissione e interni. Il carattere della Panamera rimane invariato, ma le prestazioni, la guida e la maneggevolezza, l'applicazione PHEV e l'intrattenimento di bordo sono tutti notevolmente migliorati ."

A prima vista, i veicoli di pre-produzione moderatamente mimetizzati non sembrano molto diversi dall'attuale annata. Guardando più da vicino, però, noterai parafanghi e pannelli laterali più muscolosi, fari anteriori a matrice HD penetranti, cerchi da 20 e 21 pollici rinnovati e luci posteriori a tutta larghezza in grado di ospitare un logo Porsche illuminato.

Quale modello per primo? Iniziamo la giornata con la base V-6. Non sorprenderti se il prezzo è a sei cifre: l'auto guadagna circa 25 cavalli e le sue sospensioni standard ora includono il sistema Porsche Active Suspension Management (PASM) con ammortizzatori a due valvole e molle ad aria semi-attive a doppia camera che si dice che rendano l’annata 2024 più confortevole e coinvolgente. Vero o falso? Dipende dalla modalità di guida in cui ti trovi. Mentre Sport Plus sembra un po' più solido di prima, Normal è soggettivamente un po' più conforme. "Esattamente!" dice Friemuth. "L'obiettivo della nuova configurazione è quello di ampliare il campo di applicazione. Non c'è più bisogno di una calibrazione Comfort più comoda, e in un'auto sportiva di lusso come questa non si vuole nemmeno diventare più rigidi."

Il comfort è un vantaggio acquisito anche in altri settori, come ad esempio nei sedili. Il cambio automatico a doppia frizione PDK a otto rapporti è ora dotato di una nuova modalità di decollo che scala marcia con guanti di velluto finché il veicolo non si ferma completamente. Inoltre, il livello di rumore è stato ulteriormente ridotto grazie agli assorbitori acustici nel tetto, ai montanti riempiti di schiuma e al nuovo isolamento dal cofano alla paratia.

Il V-6 da 2,9 litri non è particolarmente raffinato, potente o frugale, e la sua potenza e erogazione di coppia sono tutt'altro che sensazionali. Tuttavia, scaglierà la (dichiarata) Panamera da 4.310 libbre a 62 mph in circa 5,2 secondi verso una velocità massima di 181 mph. Lo scarico sportivo opzionale può essere abbinato a un sintetizzatore a due stadi che riempie l'abitacolo con vibrazioni ancora più turbolente.

L'abitacolo ridisegnato sfoggia un display strumenti curvo completamente digitale con tre grandi quadranti rotondi accanto a uno schermo centrale da 10,9 pollici e un monitor abbinato sul lato passeggero. Come nella Cayenne, la piccola e tozza leva del cambio è stata spostata dalla console al cruscotto: comoda, forse, ma così poco simile a quella di una Porsche. Sul retro, il bagagliaio può ora contenere due sacche da golf XL grazie ad alcuni riconfezionamenti e ad un subwoofer più sottile.

Successivamente, saliamo sul V-8 Turbo E-Hybrid, che sostituisce il motore a benzina Turbo S. Porsche è timida riguardo alle specifiche finali, ma ci aspettiamo circa 680 cavalli, che lascerebbero spazio a un previsto Turbo S da 750 cavalli. L'E-Hybrid arriverà entro la fine del prossimo anno. Per ridurre le emissioni e migliorare il risparmio di carburante, il motore twin-turbo da 4,0 litri passa dai turbocompressori twin-scroll a quelli mono-scroll. Dal punto di vista elettrico, il raffreddamento dei motori è ora gestito dall'olio anziché dall'acqua, e la massima rigenerazione energetica aumenta da 45 a 80 kilowatt, mentre la potenza del motore elettrico sale da 134 a 188 cavalli.